埃米尔.佩雷尔公布了第一期铁路的规划图的四条路线分别为里昂—马赛路线，巴黎—加莱，巴黎—布列塔尼亚，巴黎—斯特拉斯堡路线。

四条路线中，里昂—马赛路线的争议最大的一个路线。

概因1848年巴黎—里昂铁路公司破产被政府收购之后，大多数人对于南部的路线丧失了兴趣。

许多的银行家同样对于南部地区的铁路不抱有太大的希望，南部地区多山对于铁路的通行是一个大问题。与之相对应的巴黎—加莱铁路线受到了巴黎工业资本家的关心。

铁路可以更快的将加莱的纺织与奢侈品运到巴黎，至于巴黎—斯特拉斯堡路线与巴黎—布列斯特路线呈现着一种不瘟不火的架势。

里昂—马赛地区部分由原来的的私有公司巴黎—里昂铁路公司，现在的法兰西南部国有公司负责修理。

巴黎—加莱路线，巴黎—布列塔尼亚投放到市场缓解一下法兰西收支问题，巴黎—斯特拉斯堡路线同样也由最新成立的巴黎东部国有公司修缮。

维克托并不知道用什么埃米尔.佩雷尔令议会同意四条铁路的建设。

不论是里昂—马赛还是巴黎—斯特拉斯堡的路线对于法兰西来说都有些重大的意义，前者可以将法兰西的势力范围延伸到地中海一线，后者可以将法兰西的势力范围逐渐的拉拢德意志。

维克托一直记得一句话：帝国主义的铁路修到哪里，帝国主义的势力范围就延伸到哪里。

总参谋体系在缪拉将军的指挥下，约米尼导师的指导下逐渐的进入了一个相对正规的模式。

法兰西的总参谋部体系大多数的情况下照搬普鲁士总参谋部体系建立，缪拉将军对于这种体系总有一种醒醒的排斥感。

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