梁海平想了想对着梁远说道：“听你这么说好像是挺好的，可问题是我们去哪里弄双层车体的技术啊，长chūn客车厂的规模比段里的厂子大那么多，都花六千万才能引进技术，我们得花多少？”

梁远想了一会，挠了挠脑袋说道：“小叔，目前到是有两个选择，一个是意大利菲亚特集团的铁路分部，一个是mínzhǔ德国的统一机车车辆制造联合体。意大利那个暂时作为备选，第一目标就是mínzhǔ德国的车辆制造联合体。”

“小远，我们怎么联系mínzhǔ德国的厂子啊”

“今年八月份，mínzhǔ德国有个莱比锡国际博览会，省里会寻找一些企业组团参加，到时候小叔以铁路企业的名义跟着去就好了。”

梁海平重复了一遍，显然对梁远所说的这两个国家有些陌生，对于80年代的中国人来说一提到引进技术往往都是英，美，法，西德，rì本。

作为穿越人士，梁远清醒的《认识到以段里那个车辆厂的水平，若是想尽快消化引进的技术，还是选择和自己差距不大的才好，否则就好像前世中国的国产高铁一样，最终的国产化率顶天达到85%。梁远穿前无耻到极点的铁道部一边喊着高铁已经全部自主，一边报道说用于高铁大功率驱动电机控制的国内首条8英寸IGBT芯片生产线即将奠基，简直就是智商无下限。

前世梁远认识的一位北车高工吐槽说，整个列车控制系统的核心国外根本看都不让你看，铁道部曾经和rì本川崎重工磋商，试图得到部分控制系统的源代码，结果被打肿了脸灰溜溜的再也不提了。

中国高铁的情况就好像一个建筑队接手了一幢打完基础的大楼，盖完地表部分之后，建筑队中的很多人就认为这幢大楼是自己盖的，周围不明真相的群众也跟着欢呼雀跃。其实根本不是那么回事，没有国外的配件支持，中国高铁全部都得在家趴窝。

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