没错，贾鸿渐作为老大，那必须是通盘考虑的，不能只考虑省钱的问题，也要考虑可以不可以提早赚钱的问题！像是那沃尔沃，贾鸿渐没有记错的话，大概是2012年左右，人家在中国市场的销量那差不多就有7万台一年了！而同一时间人家在全球销量也不过就是40万台出头，所以中国市场就提供了沃尔沃差不多五分之一的市场！如果说咱们的萨博能够也做到这种地步，那一年8万台在国内的销量可是加上本身这萨博在欧洲的8万销量，那就能达到16万辆的历史新高销量了！这是什么概念？咱入手第一年也许不能扭亏为盈，但是已经创造了销量新高！慢慢在扩展渠道下去，怎么都能赚钱啊！

而且从价格方面算起来，咱那是也有优势。咱在中国市场上销售的萨博车，可以是以零部件形式从瑞典进口。而整车进口的话，那是要交很多税的。首先一个整车进口，要交25%的关税，然后17%的增值税以及最高40%的消费税，完了之后按照排量不同，还有“排量税”这么一个玩意儿！但是以零部件进口的话，关税只有10%，虽然回头组装成汽车了，还是要交增值税以及消费税甚至是排量税，但是至少少了15%的关税啊！按照40万人民币左右的出厂价来说，这15%的关税就是6万块钱呢！

也就是说作为出厂价同一个档次的宝马7系，人家税费交完了之后，价格是80万人民币左右，咱这边就是74万人民币！这就有价格优势了啊！而且再说了，到时候汽车零部件进口，那装船起来肯定比海运汽车来的更省空间啊！到时候咱们的零部件完全可以都装在集装箱里面。一个集装箱里密密麻麻的塞很多。而整车进口就不一样了，整车进口的时候为了保证车辆不剐蹭等等，像是比较贵的车那都是用专门的运输船，让车子直接开到船肚子里的甲板上固定好的。而一般不那么贵的车呢，也是开到了集装箱里固定好之后，一个集装箱一辆车！这占空间肯定就要比零配件占空间多多了！这就意味着人家宝马7系一辆车40万出厂。运到中国50万，咱们同样四十万出厂，运到中国再组装可能价格只有43万！

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