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火车的弯道和公路的弯道一样，在设计上是有讲究的。

简单来说。

半径越小，弯度越急。

弯度直接决定列车允许速度。

所以弯道的半径在有条件的情况下，要尽可能大。

在后世，按照《铁路线路设计规范》及《铁路技术管理规程》等标准，铁路最小半径为200M，最低限速为45。

这种铁路一般用来调车、出入段等低速作业，需加装护轨。

但是。

在这年代还有很多解放前留下的老铁路，没有执行这种标准。

刘马湾弯道就是其中之一，弯道半径只有100米，最低限速是25。

解放前这里经常出事，解放后丰台机务段加高了外轨，通过缓和曲线过渡，减少了不少事故。

现在弯道中心点的外轨已经全都被撞碎了，一辆爱国2型蒸汽火车一头扎进旁边的沟渠里。

李爱国从巡道车上跳下来的时候，机务段派出所的同志已经在旁边扎好了帐篷，看上去有在这里昼夜值守的意思。

旁边的田地里有社员在生产队长的带领下干活儿，社员们时不时直起身子往这边看来，似乎是在看热闹。

看到李爱国几人，派出所的同志跑过来敬了礼：“同志，请出示证件。”

马得乐取出证件递给对方，问道：“有没有人靠近现场？”

“我们本来已经打算撤离，让整备车间的人过来把火车拖回去，接到命令后又重新封锁了现场，请放心，除了机务段救人的同志，和你们安全科的同志，没有外人过来。”

话是这么说，李爱国却看到火车头附近到处都是脚印。

这也难以避免，毕竟救人是第一位。

“多谢了。”马得乐跟对方握了握手，转过身打算喊李爱国前去现场。

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