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从津门到营城的航线是红钢集团旗下劳动和安全服务总公司航运服务中心服务处的黄金线路。

从68年的第一艘5926吨级客船红星-客甲一直发展到现在拥有大小吨位7艘客船，全覆盖集团总部到辽东工业基地的职工通勤路线。

从最初的职工通勤保障，到如今的全面航运客运，红星航运服务中心的发展史就是红钢集团向现代化工业时代发展的一个缩影。

5月6日，李学武乘坐航运服务中心提供的客船从津门前往营城调研，劳服总公司副总丁志成陪同。

同船的还有意大利金博船业总裁安德鲁以及他的爱女凯瑟琳。

在这里，就不能介绍凯瑟琳吉利星船舶总经理的职务了，更不用介绍她自创企业的身份，不合适。

“一直有人在问，”丁志成笑着介绍道：“为什么不把航运服务中心划到航运管理总公司。”

他忍不住地摇头，“就算解释再多遍，也还是有人会这么问。”

“为什么？”

凯瑟琳的中文很好，自然听得懂丁志成的话。

“你们这个管理机构不在航运管理总公司的下面？”

“哈哈哈——”

见她也这么问，丁志成忍不住笑出声来，看向李学武的眼神里一副“我就说会这样吧”的表情。

李学武也是笑了笑，对坐在身边一袭白色套裙的凯瑟琳解释道：“虽然航运服务中心的客船已经面向所有普通乘客开放，但其本质上还是服务于集团职工的单位。”

“这有区别于航运管理总公司旗下的航空运输服务公司的定义。”

他抬起头看向掠过头顶的海鸥，迎着骄阳微微眯起眼睛继续说道：“航运管理总公司和劳服公司都是集团所属的总公司级单位，原则上份量不分上下。”

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