李·艾科卡的眉头皱了起来。

陈耕提出将他们研发的1.8和2.0这两款发动机纳入“family”车型的装机行列，这个并没有出乎李·艾科卡的意料，否则此前罗斯玛丽向自己提出这个要求做什么，这已经充分说明了费尔南德斯有意将这两款发动机量产、推向市场。

此前在克莱斯勒之前的内部讨论会上，克莱斯勒方面早就想到了这个可能，并且做出了针对性的方案：如果能用这个方式说服费尔南德斯公司放弃自产这两款发动机，将这两款发动机列入“family”的动力系统解决方案中也可以考虑，虽然美国没有排量税，但1.8和2.0的发动机确实是比2.2、3.6排量的发动机的成本要更低一些，使用这两款发动机有助于降低“family”系列车型的入门门槛和售价，这个倒是也符合克莱斯勒汽车的利益。

但是，只代工三年？

这当然不是李·艾科卡想要的。

作为“野马之父”，李·艾科卡清楚费尔南德斯设计的这两款发动机有多么优秀：哪怕是那台1.8升排量的，无论是功率、扭矩、运转的平顺度还是燃油经济性都超过克莱斯勒准备装在“family”上的那台2.2升排量的488发动机一截。克莱斯勒想要将费尔南德斯公司这两台发动机紧紧的捆绑在克莱斯勒身上，如果将来有合适的机会，纳入克莱斯勒的麾下乃至强取豪夺也未必不是一个可以考虑的选择。

但是现在……

“三年时间太短了，”李·艾科卡想了想，说道：“如果要代工这两个发动机，克莱斯勒需要重新添置一些设备、定制专用的工装夹具和量具，这可是很大一笔钱……五年吧，如何？”

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