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夜空之中，飞机犹如折翼之鸟，开始飞速下降。作为一款气动性能非常不错的大型客机，即便双发熄火，依旧是可以滑翔一段时间的。但是，从导航的ND页面上来看，即便是最相近的机场都有超过一百海里的距离，这对现在已经失去动力的5421航班来说，根本就无法飞过去。

此间最为严重的问题就是刚才由于飞机的失速尾旋，导致飞机损失了太多高度，这就大大减小了飞机的可操纵余地。如果飞机足够高，那么可供转化的势能就相当充裕，便是可以滑翔更多的时间。然而，现在飞机也就一万五千多英尺，这根本就不算什么优势高度。

徐祁业一手控制着飞机，一手进行双发失去推力检查单的记忆项目。在此之前，他瞄了下APU面板，发现起动APU之后，APU的低压灯亮了起来，这是起动失败的标志。

APU不可能无缘无故地起动失败，唯一的解释就是驾驶舱进水对飞机系统的影响远超徐祁业的预料。

在电瓶所能供给的基础电力下，FMC根本无法使用，徐祁业得不到最佳的飘降速度，这也就意味着他无法保持住一个最佳滑翔比。一万五千多英尺的高度实际上能转化下来的运行距离其实并不富裕。

在昏暗的导航页面中，望着即便是最近的机场都有超过一百海里的距离，徐祁业心中生出了一个非常不好的念头。

可能要在野外迫降了！

不过，即便如此，他还是试图重启至少一台发动机。在这个念头的作用下，徐祁业右手控制着飞机，左手将发动机起动电门转动到飞行位，接着切断二号发动机的起动手柄，等待数秒之后，再重新提起至慢车卡位，旋即开始等待！

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