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当然了，相较于中亚和中东、北非的国家，在事先沟通的情况下，载有乘客的FCNB—220系列客机也是可以在这些国家落地的，只不过相较于使用波音、空客机型的航空公司而言，这些国家的民众选择FCNB—220系列出行的人很少。

所以FCNB—220系列客机基本上是以包机的形势，接送一些国内派驻去过的外交人员和企业驻外工作人员。

由于数量少，且航班很不固定，因此FCNB—220系列客机在上述地区的出镜率也低得可怜。

可无论多低，FCNB—220系列客机逐渐被部分国家接受的事实却是无可辩驳的。

然而这项被中亚和中东、北非的部分国家接受的事实，贝尔格莱德却没有同意，这也是没办法，尽管贝尔格莱德把欧洲当做一个笑话，但自己毕竟也是一个欧洲国家，自始至终摆脱不了欧洲的影响力。

正因为如此，贝尔格莱德可以用中国腾飞出产的民用客机落地来挑战欧洲的权威，从而恶心欧洲所谓的“仁义道德”，但却不能踩到红线，激起欧洲的剧烈反弹。

所以贝尔格莱德只开放了航空货运飞机给中国腾飞，旅客运输类依旧按照欧洲适航证标准被严格限制。

依照贝尔格莱德的想法，国内与其本国的航空运输体量并不大，毕竟一些廉价工业品即便是从国内进口，走廉价的海运更划算。

至于贝尔格莱德出口国内……

八十年代以前还能见到这样的盛况，自打冷战结束，偌大的国家碎成了渣，就再也找不到能够卖到国内的好东西了，自然也就谈不上出口创汇。

既然如此两家开辟空中货运通道，象征意义远大于实际意义，起不到做大作用。

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