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4月，东瀛，三菱重工。

三菱重工的负责人相川一郎，此时恨不得把吴光耀供起来；

这位财神爷才过了一年多一点，又光临了三菱重工。

“相川先生，别高兴太早！还得三年前我和你说过的吗，我后续需要吨位更大的油轮。”

相川一郎连忙点点头，然后继续高兴的说道：“知道，当初你提起之后，我们三菱重工一直在研发20万吨的油轮，目前来说技术已经成熟，完全可以接受你的订单！”

吴光耀听完相川一郎的话，顿时也高兴起来；

相川一郎绝不敢拿这个开玩笑或者谎报，如果真出了事故，不仅仅有合约制裁三菱重工；

最重要的是声誉扫地，这才是最大的损失。

吴光耀急着订造20万吨，是有理由的。

第二次中东大战（苏伊士运河危机）过后，一些中西方船东发现，船只越大，相对营运成本就越低。

于是，许多船东竞相订购大型乃至超大型油轮，所以五十年代末就是10万吨载重量。

按照历史，发展到六十年代中期的20万载重吨，六十年代末期的30万载重吨，七十年代超过四十万载重吨。

而吴光耀根本等不了这么久，所以干脆在五十年代末就向三菱重工提出自己的二十万吨油轮需求。

这次来东瀛，也是抱着一种希望，如果早点能全部换上20万吨的油轮，自己可以省下很多的麻烦。

载重量越大，环球航运所需的船只越少，自然也方便了管理，降低了管理成本。

营运成本和管理成本一降低，自己在八年的‘苏伊士运河关闭’期间，自然可以赚取更多的美元。

“十艘20万吨的油轮！”吴光耀轻飘飘的说道，仿佛在谈一桩再普通不过的事情一样！

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