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早在1907年，大洋帝国已经秘密开通了航空邮政业务，所使用的就是第一代“信使”运输机，时速221公里，可以搭载5名乘客或750磅信件，航程850公里。

到一战末期

大洋帝国联盟飞机公司生产的第二代“信使”运输机投入航线，改进后的信使2运输机,巡航时速达到310公里，能够搭载12名乘客飞行1350公里，具有里程碑的意义。

该款运输机可以通过北方航线岛屿机场，将北美与澳洲本土联系在一起，实现北美与澳洲的航空旅客运输，意义十分重大。

此外，帝国航空公司开通了欧洲航线和东非航线，极大的缩短了跨州旅行的时间，便利了双边外来。

从帝国首都长安机场起飞,信使2运输机向北经停红河谷国际机场，凯恩斯跨越海峡飞抵天枢机场，从这里折向西方，抵达西香州首府查亚普拉，继续向西经停婆罗州三马林达机场，然后向西至苏门答腊岛巨港机场和亚齐机场。

经历七次转机和两天的飞行，信使2运输机经历印度洋群岛上机场中转，可以直接抵达印度科钦，向西北方向最终抵达欧洲，实现跨州飞行梦想。

这一旅程耗时7天7夜，要经历19次机场中转，但对于当今世界耗时更长的邮轮运输而言，已经是最快捷的旅行方式。

市场强烈需求航程更远,载客更多的运输机，帝国实力最强的联盟飞机公司,七星飞机公司和昆士兰飞机公司先后投入巨资,研发领先世界的航空运输飞机。

而对于航空业发展，政府和皇室科研基金在政策面和资金税收都予以重点扶持,造就了这一产业日益兴旺的大好局面。

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