“乘务长，这里是代理机长，执行水上迫降程序。”

辅助机长做好第一步准备工作以后，打开了内话紧急呼叫下达指令，乘务长立刻召集全体客舱乘务员，开始下一步的分工和任务。

“调亮客舱灯光，打开观察窗隔板。”

“全体乘客请注意，因不可抗拒缘故，本次航班将进行被迫降落，请所有听从乘务员的指示，做好一切准备工作。”

“各位乘客请穿好防寒衣物，取下尖锐物品，松开紧身衣物。”

“下面是防冲撞姿势演示...”

“请所有乘客佩戴好氧气面罩，系好安全带，将座位调整到原始状态，双手护头坐好。”

客舱在乘务长的带领下，虽然有些小忙乱，但总算是一步步的进行着准备工作。

但这些工作最后是否有意义，还要取决于驾驶舱。

“解除自动驾驶...”

辅助机长从业这么多年以来，这是第一次在正式飞行中坐上主驾驶位，脑海中开始搜索所有的迫降相关程序。

“对，油箱，接下来应该清空油箱。”

迫降之前如果不清空油箱，很容易在迫降后发生大火和爆炸。

“襟翼放至30度，降低接近速度，保持发动机低转速运转，下滑角...”辅助机长一丝不苟的操作着，很快就卡在了下滑角这一关。

民用航空在水上迫降的时候，应当保持的最好下滑角是10到12度。

如果是正常情况下，这个操作难度并不大，即便是辅助机长，也可以很轻易的做到。

但现在航班上有个大窟窿，机身受损严重，整个机身摇摇曳曳，别说保持适当的下滑角了，就连基本平衡都无法维持。

要在这种极端恶劣的情况下做到前后不超过两度夹角的下滑，几乎不可能。

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