在许多外行看来，银行是个蛮坑爹的奇怪物种，向来喜欢劫贫济富愿意为不需要贷款的人放贷。

对于银行放贷特别是海外银行放贷，很多时候看得并不是固定资产的多与寡，更看重的是该企业的前景与持续盈利能力。

对于飞机租赁行业来说，只要预期航空客运周转需求持续增长，银行业就会对飞机租赁行业开闸放水。

梁远预期运作的套路，说穿了一点都不稀奇，无非是牟其中换飞机的国际复杂版，在律所和会计师事务所的帮助下，以一部分启动资金开启租赁市场，然后拿着飞机以及租赁合同产生的现金流预期去和银行谈贷款。

打个比方，两千多万美元一架CM200支线客机，在支线航空景气的年代，放给航空公司营运之后，每年产生的租金不到7年就可以回本。

拿着这个租赁合约去银行申请十年期8％利率以下的航空产业优惠贷款，然后滚雪球似的放大，只要支线航空运输市场的景气不变，这个滚雪球的链条就可以一直成立，如果胆子够大机队扩大速度紧跟市场节拍并侥幸熬过十来年，等大部分租赁飞机还够了银行贷款，一家世界级的飞机租赁企业就正式诞生。

就算航空运输业半途不景气了也无妨，毕竟租给航空企业的费用远大于银行贷款利率，不赚钱了索性直接破产了事，把飞机清算给银行带着已经入手的前期利润走人也就是了。

当然，最倒霉的就是刚刚入场扩招机队就赶上航空运输不景气，比如911之类的突发事件，熬不过去还没回本就只能赔钱破产了事。

自从梁远被李远铃带着冲进航空发动机领域开始，全球航空动力三大巨头的组织结构，利润来源都被梁远研究得透透的了，类似通用金融这种飞机租赁行业的巨无霸，全球最大机队的拥有者，梁远早就重点关注了，对于梁远来说航空产业不明白不是大问题，大不了摸着行业第一过河也就是了。

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