孙祖杰对于耿照杰的困难心知肚明，一辆汽车那么多零部件，而几乎没有几个零部件是国内可以生产的，从零开始，一步步建立起零部件配套企业何其艰难。

提高国产化率最根本的做法，是必须对汽车零部件企业进行技术改造，但大笔的改造费成为提高国产化率的障碍。

为了解决这一难题，华夏汽车的方案是建立以整车为龙头，以零部件企业利益为纽带的命运共同体。

何为共同体？简单来说，从政府到企业，从华夏汽车到零部件公司，命运捆绑，利益捆绑，围绕一个目标：把华夏汽车建好，把国产化搞上去，工作效率要提高，可谓是“举一国之力造好一款车”。

共同体的目的就是将轿车生产工业搞上去，达到国际水平，最终进入世界市场。但是在耿照杰的执行过程中面临的问题很大。

一方面是华国众多企业看到了成为华夏汽车零配件配套企业的好处，所以不断用各种方式给耿照杰压力，希望可以拿到这笔配套资金。

可是他们拿不出合格的产品，甚至有的企业领导人根本没有质量意识，只是想着跑关系，走后门，拿到这一笔钱，而对于能不能做出合格的零配件的兴趣并不大。

另一方面是孙祖杰非常强硬的要求，“质量是华夏汽车的生命，不允许有半点妥协”，他强调，本土的零部件工厂要想进入华夏汽车的采购体系，必须坚持AMC标准进行重新改造，“要100%合格，降低0.1%都不要”。

所以本来十分热火的招标会到了后来慢慢就冷了场，来自全国各地的企业面对华夏汽车严苛的技术标准，都傻了眼。

围绕着每一个零部件下发的技术标准，有兴趣的企业看了又看，最后很多企业的代表摇摇头就离开了，做不到呀。

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