有了无线电导航，下一步就是无线电地面通讯。

有了天空和地面的通讯才能避开地面上的很多风险，比如说地面机场可能发生的气象、地质灾害。这个时代还没有能详细到预测某一个地区的天气状况的预报能力，所以，很多时候飞机飞行的目的地可能就会是飞机起飞时天气晴朗，而飞机需要降落时电闪雷鸣。

虽然从1820年开始，欧洲就绘制了第一张天气图谱，开创了近代天气分析和天气预报方法（德国H·W·布兰德斯），到了1855年法国人莱伐尔用天气图追索克里米亚战争时期的风暴，1860年英国人弗洛兹在伦敦用电话收集天气报告而绘制出天气图，使得地面天气图成了天气预报的主要工具。

一战后，天气预报得到了长足的发展，气象学家耶柯尼斯、索尔伯格和波杰隆等人提出了锋面、气旋和气团的学说，为预测未来一到两天的时间内的天气变化奠定了理论基础，然后在四十年代芝加哥学派的崛起，才完善了天气学原理。而这期间美国和欧洲的天气学理论发展并不均衡，除了英国因为和美国关系密切之外，欧洲的天气预报工作实际上是落后与美国、英国的。

华夏人最熟悉的就是贵州的天气，号称十里不同天，就可见很多时候天气预报也不是万能的，有时候受到小环境的影响，天气变化更是剧烈，预测起来也更加的困难。

如果有了随时保证地面和天空中的飞机之间的无线电联系，那么避免飞机受到地面小气候影响，就成为了可能。这种联系可能对于小飞机来说重要性没有那么高，但是对于民航客机以及军用运输机和轰炸机来说，就是属于极为重要的事情了。

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