耿少杰无言以对，但一旁的一汽汽研所汽油发动机研究室的主任、一汽集团汽油发动机总工程师李俊博士听说润华实业似乎为这款车提供了2个不同排量的v6发动机，而且润华实业方面似乎对这款发动机的可靠性和质量非常自豪，就有些忍不住了。

以他的身份和专业能力，自然不用等陈耕和耿少杰说完了再说，所以见耿少杰不说话，李俊立刻向陈耕问道：“陈董，这两款发动机的性能怎么样？能简单的介绍一下这两款发动机吗？”

这才是真正的技术人员应该问的问题。陈耕点点头算是对同行的尊敬，说道：“这两款发动机都是采用单顶置凸轮轴的sohc结构，为了在低转速工况下有更好的动力表现，我们为这两款发动机都搭配了当今国际最先进的可变气门技术，搭配我们自家的电喷控制系统，2.5的发动机可以在6200转时达到177马力的最大马力、在4400转时可以达到最大220牛·米的扭矩，3.0的发动机可以在6200转时达到208马力的最大马力、在4400转时可以达到最大270牛·米的扭矩……

至于这个2.5升的v6发动机，你可以看做是在3.0发动机的基础上通过增加缸套厚度、缩小缸径的减排量型号，两款发动机除活塞之外的主要零部件都基本通用。”

没错，这就是考虑道润华实业实际的技术情况，陈耕在丰田那台3gr-fe和5gr-fe的基础上进行微调之后的产物，将丰田3gr—fe和5gr—fe的双顶置凸轮轴进排气机构改成了更简单、成本更低同时技术难度也更低的单顶置凸轮轴进排气机构，带来的结果就是与采用双顶置凸轮轴、双vvt-i的3gr—fe、5gtr—fe相比，整体的性能只有丰田原装货的90%左右。

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