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别看南湾汽车已经做了近十年的小车，累积各种小车销量超过一百五十万辆，但是在华国人心目中的存在感还真的不强。

这很正常，在八九十年代是华国崇洋媚外最严重的时期，外国的月亮那时就是比华国的圆又亮，在本土品牌被外资兼并消亡的过程中，南湾集团的一切能存在下来都堪称奇迹了，就别指望人们能对你有特别的印象了。

但这次尚海车展，南湾汽车的一系列做法总算是引起人们注意了。

尤其是那些在展台播放的南湾汽车试车的纪录片，让人们第一次感觉到华国还有这些有良心有质量的车企。

回头再一打听南湾联合体的车价，真的感叹天地良心。

最便宜的熊猫小车才三万多块钱。

就算二零零一年华国的人均收入依然不高，但三万多块钱的小车真的已经不算是很奢侈的消费。

南湾一款车的月销量平均在四千辆左右，增加一到两成的销量就是五百到一千辆左右，这已经是个非常大幅度的增长了。

而且在确定长城民用版会在九十月推出后，各地直销商的订单就雪片般飞来，首批长城车的订单就超过了一万辆。

合作企业的销量增长也是有目共睹的，广湾西湾城南天南四个企业现在几乎把持着十五万以下车型的江山，在这一领域，任何车企要想插进去没有金刚钻的脑袋是想都别想。

这里有个例外就是吉力汽车。

吉力汽车和南湾也是颇有渊源，吉力豪情的发动机变速箱来自南湾，清风车也是移植自南湾，因此这片领域里也有吉力的一席之地。

虽然销量不如南湾联合体的车，但一年混个万八千辆的销售难度也不是很大。

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