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可变气门发动机也叫VVT发动机。

就是在特定的发动机工况下，通过控制进气门开启角度提前和延迟来调节进排气量和时刻和改变气门重叠角的大小，来实现增大进气充量和效率。更好的组织进气涡流，调节气缸爆发压力与残余废气量，来获得发动机功率，扭矩，排放，燃油经济性，舒适性等综合性能的改善，从而解决传统固定配气相位发动机的各项性能指标之间相互制约的技术矛盾。

这项技术起于六十年代，八十年代初期，意呆利厂商阿尔法??罗密欧最先使用。

但真正把这项技术推广开来的是则是丰田，一九九五年丰田把这项技术在全世界推广。

这个时期，这项技术应用还属于初期阶段，不论是用液压式螺旋花键相位器还是液压叶片式相位器抑或是星型转子相位器，都属于初期产品，因而VVT系统响应速度一般。

从丰田开始在他们家的车上应用开始，南湾也在研究这项技术，只是南湾研究的不是用上诉三种相位器的VVT技术，而是一步到位地研发中置式液压VVT系统。

因为中置式OCV安装在相位器的转子内部，OCV距离相位器内部油腔近，工作过程中油道中油压损失小，相对于传统VVT系统响应速度更高。

这项技术万峰只是知道点皮毛，上一世的后期，大约是在二零一零后外国厂商开始大规模使用这项技术。

卖车的店家动不动就吹牛比，拿这个说事儿。

而买安装这种发动机的车主也是一瓶子不满半瓶子咣当的拿这个贬低那些不是安装这种发动机的车主，你问他们他们还说不清楚。

在二零一五年前后也要买车的万峰就在网上狠狠地了解了一番这种中置液压VVT发动机到底是何方神圣。

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