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车厢门打开之后，唐千林踏进车厢果然发现是餐车，和周三余回忆中所说的一模一样，不过他却闻到了一股很奇怪的味道。

唐千林站在那四下观望的时候，久保天道却误会了他的意思，站在那详细解释道：“这是一列公务高速专列，采用的是和亚细亚号列车相同的太平洋7型机车，是昭和9年生产的。”

唐千林点头观察着车内，他并不知道这类车型是当时亚洲平均速度最快的，日本川崎重工为了侵华战争仅仅生产了12台，全部在中国服役，而且都在东北地区。

久保天道所说的亚细亚号列车就是当时伪满地区高级豪华客车的代名词，路线包含了从长春到大连以及长春到朝鲜釜山。首次运行时，创造了以7个半小时跑完长春到大连全程七百多公里的记录。

这种太平洋7号型车头采取流线型设计，机车动轮直径2米，构造设计速度为每小时130公里，采取了自动加煤系统和给水预热装置，可装载37吨水和12吨煤，算是当时世界上较为先进的机车。

当时的日本满铁将这类火车定义为特急快车，为了抵御东北地区的寒冷天气，采取了封闭式双层车窗，整车都配备有美国开利公司制造的空调装置。

“原本第一列车厢应该是装载行李的，但因为是公务用专列，所以改成了餐车，加上餐车一共五个车厢。”久保天道站在那详细介绍道，“车头、餐车、普通车厢、会议专用车厢、休息车厢以及随从车厢。”

倪小婉在餐车内四下看着，唐千林则问：“这列火车满员可以坐多少人？”

久保天道回忆了下道：“理论上可以坐80人，实际上每次所乘坐的人数都不超过40人。”

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